奇点

早上高峰时段进入曼彻斯特的列车中有一半以上导致去年无法找到座位的乘客

TransPennine路线列出了该国十大最拥挤的服务

下午4点,曼彻斯特飞往爱丁堡,途经皮卡迪利,牛津路和威根,这是最繁忙的地点,有357名乘客

容量只有191,这是166太多人挤进标准类

这是该国第五大人满为患的服务,是曼彻斯特牛津路和威根之间最繁忙的服务,据说受到前往湖区和苏格兰的乘客和乘客的欢迎

格拉斯哥市中心到曼彻斯特机场的航线是第八差 - 尽管它可以容纳191人,当他们抵达曼彻斯特时,有344名乘客被挤压

尽管是维冈和曼彻斯特牛津路之间最繁忙的,但这是一个受欢迎的通勤者,因为它比停止更快

新名单使用去年秋天拍摄的数据,不超过10人 - 其中许多是伦敦路线

这是由于“商业敏感性”

然而,统计数据确实表明它不仅仅是导致通勤头痛的途径

事实上,在高峰时段,成千上万的乘客被迫在过度拥挤的火车上进入曼彻斯特

数据显示,超过一半的火车服务在去年上午8点至9点之间抵达曼彻斯特,导致乘客无法找到座位

这意味着每天早上高峰时段有超过3,400名乘客站立 - 每五名乘客中就有一名乘客

同样,下午5至6点离开城市的乘客有机会站立,在典型的晚上高峰时段,每2000名乘客中有一人被迫站立

数据来自政府的压力,要求在伦敦以外投资更多的运输资金

交通部长克里斯格雷林引发了广泛的愤怒,他对人们期待已久的曼彻斯特利兹电气化表示怀疑 - 尽管他的前任帕特里克麦克劳林坚持认为该计划是“北方电力公司”的核心

格雷林先生建议双模列车将柴油和电力之间的转换,以充分利用已经电气化的部分

他还说,计划在曼彻斯特皮卡迪利增加两个平台正在“审计

”格雷林先生宣布他的300亿英镑的Crossrail 2计划得到他的支持,乘客和北方领导人的​​愤怒增加了

甚至在此之前,伦敦的人均交通投资预计将比西北地区高三倍

公共政策研究所预计,它将在2016/17年及以后在伦敦花费约180亿英镑

这是该国总支出的一半以上,居住在首都的每个人的成本是1,943英镑

相比之下,sp结束于西北地区预计将占全国支出的15%,或接近50亿英镑 - 每人682英镑

感谢George Osborne的Northern Powerhouse投资,如果电气化失去,伦敦以外的最大支出可能会改变

尽管投资很大,伦敦的火车仍然人满为患

早上高峰时段,约有82%的列车进入伦敦站,乘客被迫站立 - 每天近88,000人

TransPennine Express的发言人表示:“我们认识到我们的服务,特别是在高峰时段,服务非常繁忙,我们将在整个网络中引入额外的容量

”我们承诺在未来三年内投资超过5亿英镑

包括220辆新车在内,每年将提供1300万个座位

这将使当天最繁忙时间的座位增加80%

“英国最大城市之间的火车旅行时间差异很大

使用下面的小部件输入您的起始城市和目的地,我们将为您提供两者之间的平均列车速度,包括任何等待连接的速度

时间

*在火车最拥挤的地方运载的乘客数量



作者:吴獭